36 岁，是兰博基尼中国车主的平均年龄。
实际上，在兰博基尼正式交付 SUV 车型 Urus 之前，这个平均年龄还要更小。
别太羡慕，这就是父辈的力量。
整个 2019 年，兰博基尼在中国卖出了 750 辆车，这个数字在 2018 年还只是 342 辆。翻倍的销量数据，大部分来自于 Urus，有大约80%的Urus车主都是第一次购买兰博基尼的产品。
从某种意义上，Urus 确实算得上是一辆完美的超豪华品牌 SUV，不会像兰博基尼其他超跑一样难以驾驭，同时也没损失掉兰博基尼这个品牌基因的那种暴躁性能，更重要的，还是整车的设计依然很兰博基尼，辨识度极高。
其实对于像兰博基尼这样的超豪华品牌，想要销量上升，收割更多富豪的方式有很多种，出 SUV 车型是一种，效果立竿见影，出纯电动车型也是一种，在中国像北京上海这样有牌照限制的超大型城市同样有效。甚至多可以不用太多研发经费投入，直接给自己之前的车型换一个更低性能的引擎，不但更好满足排量标准，还能直接降低成本和售价，降低购买门槛了，消费者自然就多了。
但实际上，兰博基尼并不想这么做。
上周我有机会采访到兰博基尼中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni 先生，聊了聊兰博基尼对于纯电动跑车的看法，以及面对越来越严苛的排放标准，是不是还是会坚持大排量自然吸气发动机，以及在用 SUV 车型在增量市场取得更多销量后，还会不会出更多车型。
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